研發(fā)自動駕駛是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，行業(yè)可以先從某些特定場景的自動駕駛或者特定功能的自動駕駛做起，然后再逐步擴(kuò)展到全場景的自動駕駛。如
在電商巨頭紛紛布局新零售的當(dāng)下，線下門店被賦予了多元概念，服務(wù)聚合、撮合交易、數(shù)據(jù)收集。經(jīng)歷過冰火兩重天的汽車后市場，是否會跑出另一
在電商巨頭紛紛布局新零售的當(dāng)下，線下門店被賦予了多元概念，服務(wù)聚合、撮合交易、數(shù)據(jù)收集。經(jīng)歷過冰火兩
然而“共享汽車”可就沒有單車那么炙手可熱了，但整出來的“幺蛾子”一點(diǎn)兒不比花花綠綠的共享單車少，同時(shí)不論是國內(nèi)還是國外的眾多車企都趕
對于行業(yè)來說，人才的流動是好事，有助于我國汽車產(chǎn)業(yè)整體水平的提升。對于這些出走的汽車人而言，追求高薪的同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)也不小，支撐他們的還有
智慧交通建設(shè)不僅是技術(shù)問題，更需要相應(yīng)的體制機(jī)制和法治建設(shè)保障。
2018年審批通道何時(shí)打開目前尚無確切消息。但可以肯定的是，重啟后門檻將提高，加之新能源汽車補(bǔ)貼的提前退坡以及對電池技術(shù)的更高要求，不少
這是一個(gè)新時(shí)代的開端——在這個(gè)時(shí)代，我們不需要擁有自己的汽車，也不需要依靠公共交通，一樣可以去各種地方。無論這一時(shí)代只是曇花一現(xiàn)，還
臨近歲末，汽車圈很不平靜。廣州車展、洛杉磯車展余溫未降，中國汽車“三巨頭”就牽起了手，儼然雄赳赳的“超級國家隊(duì)”。
隨著時(shí)間窗口的不斷縮小，以五大陣營為基盤的淘汰賽也已開始上演。可以肯定的是，從明年開始，隨著遇見陌生品牌汽車的機(jī)會不斷增多，國人對汽
中國的智慧社會建設(shè)，正在步入新的階段。今年7月，高盛發(fā)布《中國人工智能的崛起》報(bào)告指出，中國已經(jīng)成為人工智能領(lǐng)域的主要競爭者，中國政府
