生物識(shí)別技術(shù)如何在車(chē)內(nèi)落地？在車(chē)云菌來(lái)看，將生物測(cè)定技術(shù)在汽車(chē)中進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用，似乎是能夠?yàn)轳{駛者提供更多安全保障的明智之舉。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，接下來(lái)5年時(shí)間，將是新能源汽車(chē)技術(shù)加速成熟，產(chǎn)業(yè)格局形成的“窗口期”，國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持力度不能松弛，未來(lái)發(fā)展有待依靠市場(chǎng)
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車(chē)市場(chǎng)，3至30公里才是打車(chē)市場(chǎng)。然而，面對(duì)網(wǎng)約車(chē)的興起，還有地鐵、公交等各種便捷的交通方式，共享汽車(chē)是否會(huì)面
根據(jù)bloomberg透露的最新消息，德國(guó)豪華品牌寶馬汽車(chē)與中國(guó)自主品牌長(zhǎng)城汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，由長(zhǎng)城汽車(chē)代工，生產(chǎn)寶馬旗下Mini品牌電動(dòng)車(chē)。
萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模和巨頭的推動(dòng)使得汽車(chē)金融站在風(fēng)口浪尖。但是隨著越來(lái)越多的企業(yè)加入，汽車(chē)金融慢慢步入紅海，其發(fā)展也進(jìn)入瓶頸期。
汽車(chē)是連續(xù)動(dòng)作，計(jì)算機(jī)是離散動(dòng)作，系統(tǒng)融合并不容易。所以不是把計(jì)算機(jī)簡(jiǎn)單地放在四個(gè)輪子上就能自動(dòng)轉(zhuǎn)起來(lái)。此外對(duì)非確定情況下的智能駕駛
根據(jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)研究所（IIHS）的另一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），如盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和車(chē)道偏離警告等，正在減少事故的發(fā)生。但
進(jìn)入9月,車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本爭(zhēng)相涌入智能汽車(chē)市場(chǎng),跨界合作頻頻進(jìn)入公眾視野。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2020年我國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模接近600億元。智
雖然布局線下是在做重模式，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)中可以重中做輕。如下沉的渠道建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)變小，充分利用當(dāng)?shù)匾延械囊恍╅T(mén)店、服務(wù)點(diǎn)等，側(cè)重其體驗(yàn)服務(wù)功
當(dāng)初我們?cè)谠O(shè)立合資公司時(shí)，把根本利益訴求放在了技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)上，忽視了品牌的重要性。幾十年來(lái)，中外雙方齊心協(xié)力把一些在國(guó)際市場(chǎng)上知名
