隨著信息科技的日新月異，出現(xiàn)一個全新的概念并發(fā)展出物聯(lián)網(wǎng)。透過智能裝置的廣泛分布，物聯(lián)網(wǎng)有使運輸加強(qiáng)基本服務(wù)及擴(kuò)展的潛力。
與共享汽車有高度行業(yè)相似性的共享單車,因亂停亂放等問題被一些城市“踩剎車”。那么,共享汽車是否會重演停車難、押金風(fēng)險等“共享之痛”?
堵，早晚高峰堵，平峰也堵；亂，行人非機(jī)動車路上亂竄，停車無序更加劇擁堵。隨著城市汽車保有量不斷增長，交通參與者愈加多樣，不僅出現(xiàn)了擁
堵，早晚高峰堵，平峰也堵；亂，行人非機(jī)動車路上亂竄，停車無序更加劇擁堵。隨著城市汽車保有量不斷增長，
面對無法避免的事故，作為一名司機(jī)，你必須做出一個瞬間的決定，但對于自動駕駛汽車，你必須通過編程來判斷其后果。在沒有選擇的情況下，你會
經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已經(jīng)成了地球上必不可少的一部分，它每天帶著我們在路上奔忙。隨著技術(shù)的發(fā)展，展廳里的新型汽車則開始裝配 ADAS
現(xiàn)在，得有好幾十家公司嘗試著要拿下無人車技術(shù)，OEM車廠、傳統(tǒng)供應(yīng)商、主流科技大佬以及新創(chuàng)公司都不甘落后——很顯然，并非所有人都能成功，
想象一下這個場景：你來到一個陌生城市甚至是國家，租了一輛車自駕，租車公司遞給你一副AR眼鏡，它會根據(jù)交通狀況開啟汽車的自動駕駛模式，并
我們的自動駕駛汽車技術(shù)確實已經(jīng)日臻完善，但若是沒有乘客信任，自動駕駛則是寸步難行。當(dāng)自動駕駛汽車帶我們上路時，有駕駛員坐在方向盤后面
我們的自動駕駛汽車技術(shù)確實已經(jīng)日臻完善，但若是沒有乘客信任，自動駕駛則是寸步難行。當(dāng)自動駕駛汽車帶我
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢愈發(fā)凸顯，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車制造商為了搶占市場高地，均已布局先進(jìn)輔駕系統(tǒng)
傳統(tǒng)車企及谷歌等巨頭紛紛布局，智能驅(qū)動的四輪，即將對汽車產(chǎn)業(yè)背后的金融產(chǎn)生碾壓。
